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一、烧机油主要原因
1 、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油 。机油质量等级低 ，会导致磨损加剧 ，另外，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良 ，使活塞环和气缸壁的磨损增加 ，密封性能下降，导致烧机油。
2 、活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室 ，引起烧机油现象；另外 ，气门密封圈密封性能差 、曲轴箱强制通风阀（PCV）损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧 。
3 、机油加注量过多所引起的烧机油 。当机油加注超过中线时 ，由于机油压力过高 ，发动机润滑过程中通过飞溅润滑的部分会过多地窜入燃烧室燃烧。
4、涡轮增压器漏油 。涡轮增压器装在排气管前端，工作温度很高 ，涡轮和泵轮在发动机全负荷运转时 ，转速可达到每分钟1－2万转 。其涡轮转轴采用机油润滑的浮动式轴承，该车有1条油道通到涡轮增压器上。管道或轴承漏油都有可能使机油从涡轮增压器渗入排气管的。当排气管温度高时 ，机油被烘烤变成蓝烟排出 。
5 、气门油封存在渗漏 ，是机油通过气门油封漏到燃烧室中燃烧 。
二 、预防烧机油的方法
1、使用符合车辆技术要求指标的机油。很多车主从来不看车辆使用手册，开车几年至今不知道自己的车辆是使用什么质量和粘度等级的机油 ，在使用机油问题上有很大的随意性 。使用机油一是注意质量指标 ，二是注意粘度指标 。质量指标是指尽量选用SL以上的级别，粘度指标就要严格按照汽车手册中对粘度指标的规定，不能过低或过高。
2、避免经常性的急加速和长时间超高速行驶 。发动机超高速转动时容易使润滑油油膜的断裂 ，导致润滑不良和转动部位干磨 ，当成为经常性操作时，就会使发动机异常磨损而出现烧机油的现象 ，因此 ，保持经济时速行驶是预防烧机油现象的最好方法之一 。
3 、机油加注时一定要符合规范。当机油加注量超过中线时，应当要求修理工把多余的机油抽出 ，另外 ，观察机油量要以第二天出车前观察的量为准 。
4 、如果发现烧机油，尽快到维修站进行检查 。如果因发动机故障（如活塞环密封不好、气门油封渗漏 、缸垫渗漏等） ，应当尽快到维修站检查 ，尽早修复故障。
烧机油是一个普遍现象，所以不必着慌 ，但是烧机油了 ，就要尽快解决 。而要想解决烧机油就必须知道到底什么造成了烧机油 。
其实，烧机油的根子就是在于国内的燃油品质和机油品质太差。燃油差，大家应该心里还有数 ，但是机油差 ，有点不太明白。人家欧洲机油标准远高于中国，在欧洲 ，机油当中必须有22%的添加剂 ，其中的添加剂的含量如下：典型的多级机油—78%的基础油 、10%的粘度改进剂、3%的洗涤剂 、5%的分散剂 、1%的磨损保护、3%的其他成分；而国内的机油添加剂的含量最多不超过15%，甚至更少 。机油品质差 ，不仅不能将发动机工作时吸入空气中的灰尘和燃烧后形成的积碳清洗掉 ，而且自身氧化形成的胶质和其他杂质结合会导致更多积碳的生成 。这些积碳沉积在活塞内，影响活塞环向外的弹性张力 ，造成缸压衰退；如果沉积在发动机内 ，则会造成润滑不良，磨损加剧 ，油耗增大 ，功率下降，造成烧机油。
烧机油并非绝症，而且烧机油完全是可以预防的 ，预防的成本也是最低的 。预防的方法也很简单 ，一是在汽油中定期加入玛蒂BE和玛蒂F，保持燃油系统清洁 ，抑制积碳 ，提升燃烧效率；二是在机油中加入玛蒂M，提升机油性能 ，如清洁 、润滑 、保护、控温等功能更加强大 ，减少发动机脏污，避免磨损 ，这样解决了燃油和机油品质差的问题 ，以后完全不用担心烧机油了 。烧不烧机油，关键要学会预防。
如果已经烧机油了 ，必须尽快解决 。目前有两种比较流行的办法一是找地大修 ，配件质量 、技师水平能保障，费用能承受的话，你可以试试 ，但是大修后必然会对发动机产生伤害 ，这是常识，车不是开坏的 ，是修坏的！
二是不大修解决 ，因为烧机油的根源在于油品和机油品质不好，导致积碳过多 ，由此造成活塞环卡住 、缸壁磨损、油封老化等一系列问题 ，从而烧机油，通过高品质的清洁修复技术 ，可以搞定这些问题 ，做到不大修也能解决烧机油问题，而且从根源上解决汽油和机油品质问题 ，保证了以后不会再复发 。
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