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，我就粘贴复制了，兄弟 ，去宝马了
，好好干吧 。面试经验倒没有，就是冷静吧 ，沉着应对（废话）。下面看资料吧
，了解个历史，大概 ，车型和优点就行了

宝马MINI凭借独特的外观、灵巧的操控性能和出色的安全性能赢得了众多年轻一族的青睐
，而出身名门的显赫身份以及周身散发的英国式的尊贵气息，更能让人感受到他的绅士风度
。2000年9月 ，新款MINI在蒙特罗车展中亮相
，旧款MINI宣告停产。

1956年苏伊士运河爆发战争，石油危机笼罩英国 ，英国汽车公司（BMC）聘请了著名汽车设计师伊西戈尼斯（Issigonis）当时英国流行大型轿车，但是他很清楚更需要一种经济型轿车
，要求公司完全按照他的思路设计，否则就不干 ，他的要求很快得到批准 。1959年秋天Mini终于面世了
。人们看到只有3.9米长的车身里
，容纳了4张合适的座椅，横置发动机机械都集中到人不需要用的地方 ，两个前轮之间以及后座地板下面。它的奥妙在于巧妙的重心分布及适当的轴距和轮距 。从1962年起
，Mini不断参加各种汽车比赛，曾多次获得了冠军 ，例如1962年荷兰拉力赛冠军
，在蒙特卡洛汽车赛中三次夺魁，1979年英国Saloun冠军赛冠军 ，在无数次环形路车赛中获胜
，赛车手认为该车具有令人难以置信的良好操纵性和路面附着能力
。 1988年，当代杰出的汽车设计师伊西戈尼斯逝世了。但他的Mini创造了一个奇迹 。这种车车轮才25.4厘米 ，技术落后的铁质发动机的功率又比别的汽车小得多，它怎么可能在比赛中把保时捷 、富豪、福特等汽车甩在后面呢？Mini的秘密来自于技术优势：巧妙的重心分布及适当的轴距和轮距
。由于它的外型呆头呆脑
，许多人曾试图使这种小车换成一种“现代化的式样”，改进它原来的设计 ，结果都没有成功。这是因为伊西戈尼斯将Mini车的设计从一开始就考虑得十分周密
，自成一体 。 不过，正因为它的呆头呆脑的可爱模样和卓越的性能 ，获得了许多人的青睐和爱戴
，成为不分等级的私人用车
。首先迷上Mini车的人士，是伦敦及欧洲一些潮流派的中产阶层 ，许多名流把它当作玩具在市区里开来开去
，同时，这种价格比较低廉 ，经济实惠的小车也成为不少普通百姓的私家车。 Mini的名字甚至成为人们生活中的一个词汇
，成为微型和袖珍的代名词 。中文译音“迷你
”用在许多商品上，迷你裙
、迷你音响等等 ，但许多人不知道“迷你”是来自于一辆车的名称。这也是世界上唯一被用于生活名词的汽车名称
。 Mini曾属于罗孚汽车公司，2000年罗孚对Mini的经营权将交给宝马汽车公司。经过调整目前Mini只保留1.3升和Cooper两款型号
，并装备了驾驶负安全气囊装置 。在40年的生涯中，已经累积生产了540多万辆 ，成为英国最佳单一品牌轿车的销售记录
。 老MINI诞生于英国
，代表着1960年代社会历史变革的印记，精巧、富乐趣 、激发朝气与自由 ，是60年代英国的标志之一
，1994年德国宝马(BMW)集团从它原来的生产商Rover接手过来，专心致志进行迷你车的改良工作。新MINI的诞生 ，代表着高技术含量
、高水准的生产工艺、突出的产品特点
，还有强大的品牌形象 。新一代MINI虽然会有三个版本，但引擎的规格都一样 ，是1.6升4气缸
。而随着MINI COOPER进入中国市场
，才让我们有机会感受这款有着40年传奇历史在世界车坛享有盛誉的经典小车。

MINI造型设计简洁有力，古典色彩与时尚感在她身上共存 ，大又圆的头灯印证着她MINI家族的纯正血统和风貌 。所有的MINI车型都是两门车（除了新出的CLUBMAN
。那是四门车），车门张开的最大角度可达80度
，进出车门和后排座都很方便。短小而紧凑的车身 、平坦的车顶
、造型怪异的尾灯让它看起来十分精简灵巧 。前机盖由单张金属板件制成，一直延伸至轮拱 ，堪称是设计和工程学的力作
。前大灯与发动机罩采用一体化设计
，不但醒目独特，而且显示了高度精确的生产和装配的工艺。侧面的MINI腰线向后缓缓上升 ，向人展示出了一个动力十足的侧身
，清晰地表明了该车的性能取向 。前、后风挡玻璃的倾角设计的很小，侧窗玻璃也几乎没有弧度 ，天窗大得几乎覆盖了整个车顶
，车门采用了无边框设计，为了保护玻璃并减轻关门时乘客耳部的不适 ，开门时侧窗玻璃会自动降下一点
，门关好后又会自动升起，造型古老的镀铬门把手让人在握住它的瞬间就会萌生几分怀旧情怀。也正是因为如此 ，才获得越来越多人的喜爱
。

坐进驾驶座椅，一个醒目的白色圆形大表盘十分惹眼
，位于仪表板的中央位置，可电子显示车速 、油量
、冷却剂以及其他功能状态等信息。这种布局自从1968年以来一直是MINI典型特征 。在这个概念下 ，新MINI的控制健和舒适功能旋钮环绕四周
，车内的各种功能和显示都用一种令人舒适的橙色灯光显现，控制台下方带有6个条形小开关是从原创MINI继承而来的 ，这些开关均为弹簧式按钮
，使用后自动弹回原来状态
。

此次试驾的为手自一体变速箱，如果想方便和平缓驾驶时 ，可以选择自动挡
，而当希望MINI更具运动风格时，可使用六速半自动功能。其1.6升排量发动机 ，能够输出85千瓦/115马力的最大功率 。可在10秒钟内将车从0加速到100公里/时速度
，并在二十多秒内加速到每小时160公里，最高时速可达200公里/小时以上
。在直线加速道测试时 ，手动一档就轻松把车拖到了70公里/时，感觉峰值扭距在3000转/分就已经来了
，减至三档超车，并线 ，动力充沛
，就象脱开缰的野马，横冲直撞 ，这对于一量1.6升排量的小车来讲已是不易了。

很多人耳熟能详的宝马口号是“驾乘乐趣 ” 。这描述了所有宝马汽车的一个共性
。宝马汽车从外观设计到整车性能
，一直到每个技术细节的设计取向，都是以“乐趣
”为核心思想的。MINI虽然是宝马行列中最为娇小的一款车 ，但其动力性、操作的平顺轻松 、准确和灵敏性
、以及动态稳定性依然是出类拔萃的 。新MINI具备了前一代的MINI开起来类似小型赛车的操控性
，而且开起来更为平衡舒适
。在以50公里/时速度绕桩时，四个轮子紧紧扒住地面 ，任由轮胎发出“吱、吱”胎响
，车身就是不侧滑。手握方向盘，轮胎的寻迹感觉极好 ，令驾驶着信心十足，根本就没拿她当是一量1.6排量的小车来看 。MINI的前悬挂采用单销滑柱摆臂式结构
，后悬挂采用多连杆设计，等长的前驱传动轴确保在过弯 、加速与刹车时均衡的前轮驱动与转向反应。选配了全天候防滑稳定控制系统＋循迹装置(ASC＋T) ，以及动态稳定控制系统(DSC)等先进科技的MINI
，让人更容易联想到的是一部具有赛车性能的小型家庭轿车
。

○ 1957年MINI的原始设计者，亚力克·依斯哥尼爵士?Alec Issigonis 着手设计MINI。 ○ 1958年第一部MINI原型车诞生 。 ○ 1959年MINI上市
。订价500马克。 ○ 1961年MINI声名大噪?全球刮起一阵“MINI旋风 ”！MINI COOPER 997问世 。 ○ 1963年MINI在Alpine Rally赛事中赢得冠军
。 ○ 1965年——MINI之年！源自MINI的灵感 ，伦敦的一位服装设计师设计出了风靡全球的迷你裙。 ○ 1967年MINI Moke ?jeep-style 成为电视影集“The prisoner
”的指定用车并第三度赢得蒙特卡洛赛冠军 。 ○ 1994年BMW Group购并Rover Group、mini
、 Land Rover、 Rover及MG等品牌
，正式成为BMW Group旗下一员
。 ○ 1995年MINI被Autocar票选为欧洲的“世纪之车”。 ○ 1997年新MINI概念车在法兰克福车展中首度现身 。 ○ 1998年MINI击败Jaguar 、Bentley
、 Aston、Martin及Triumph等车种，成为吉尼斯世界纪录史上最成功的英国车
。 ○ 1999年为庆祝MINI上市四十周年 ，纽约的25位MINI车迷同时挤进一部MINI车内
，打破纪录。同时 MINI当选为欧洲的世纪之车 。 ○ 2000年9月，新款MINI在蒙特罗车展中亮相 ，旧款MINI宣告停产。共计生产5387862部MINI
。

全新的MINI Cooper在外形上并没有多大的变化
，又大又圆的前照灯以及平顶 、短尾的独特设计，秉承了MINI家族的风貌。这样娇小而独特的外形已经成为MINI的招牌形象 ，相信不管怎样升级
、改款，厂方也不会舍得对其“改头换面 ” 。MINICooper的色彩搭配非常丰富
，既可以选择车身与车顶同色，又可以选择车身与车顶不同色
。此次试车 ，宝马公司提供了两辆MINI Cooper
，一辆是车身与车顶同为蓝色，供绕桩试车；另一辆车身为红色 ，车顶为白色
，供场地试车。

发动机动力稍嫌不足

MINI Cooper采用前置发动机前轮驱动，四缸16气门的发动机排量为1.6L ，虽然车身较轻
，但如果想追求运动激情，动力还是略嫌不足 。0—100km／h的加速时间为9.2s ，虽然成绩不错
，但爆发力不明显
。

操控灵活，稳定性好 ，能给驾驶者十足的信心

MINI Cooper装备的是四轮独立跑车化悬架系统，以及后轴多连杆悬架系统
，提供了极为优越的道路操控性。另外，长轴距、低重心和宽车轮以及短尾的设计 ，使得这部小车无论在绕桩还是在场地试车中表现得都异常活跃
，在宝马5系 、7系等老大哥面前毫不怯场 。 在绕桩试车时，MINI Cooper的195／55 R16轮胎提供了很好的抓地力 ，左穿右插中总能给驾驶者足够的信心
。此外
，调教偏硬的跑车化悬架系统，对侧倾控制得非常到位 ，加上灵巧的车身
，绕桩时，对车的把握就更容易一些 ，在不发生响胎的情况下
，车速能够保持在60km／h左右。MINI Cooper采用的是电液直接控制的助力转向，高速沉 ，低速轻，操控轻便
，但在绕桩时感觉路感不够清晰，对车轮的掌控不够直接 。 场地试车我们选的是F3赛道 ，MINI Cooper在赛道上的表现也是可圈可点
。F3赛道全程虽然不长
，但弯道较多，能够对车的性能进行全方位的考验。发车以后是一段300m左右的直道 ，MINI Cooper虽然不能带来强烈的令人兴奋的推背感觉
，但可以很轻松地将速度提到100km／h以上，然后切弯
、出弯一气呵成 ，紧接着又是一个“回头弯
”
，踩一脚制动，减速入弯、出弯提速也顺利完成 ，接下来是连续的“S”弯
，然后一段直道加速，最后一个弯路到达终点 。总体看来 ，MINI Cooper在弯路上的表现相当稳健 、出色，相比之下
，直道加速以及出弯提速要略逊一筹，其实 ，对一个1.6L的发动机我们也不能太“强人所难 ”。

高标准的安全性

无论是主动安全还是被动安全
，MINI Cooper无疑树立了新的典范
。MINI Cooper配备创新的Runflat零压续跑轮胎，能在轮胎泄气时 ，以低于80km／h的速度
，谨慎行驶150km。因此，车上不用准备备胎或补胎剂 ，而是配备更先进的胎压警示器
，来提醒驾驶人注意胎压是否异常 。以BMW为标杆的车体设计，MINI Cooper的车体刚性与抗扭曲性都达到了世界最高水平
。除此之外 ，8安全气囊以及车门内的保护装置
，可有效减轻撞击对乘客所造成的伤害。另外，列为选配的新一代的头部安全气囊(AHPS2一Advanced Head Protec-tion System)也能大幅提高安全性 ，它能在车体遭受侧面撞击时，有效保障驾驶者及乘客的安全 。四轮盘式制动器
，搭配ABS+EBD系统，即使是在驾驶条件不佳的情况下 ，刹车始终精准
、伶俐
。DSC动态稳定控制系统(选配)可以在制动系统无法顺利制动的情况下
，例如发现车辆发生滑移的趋势，则会在最快时间内恢复车辆的稳定 ，保持车身平稳与安全。

内饰造型夸张
，但不乏舒适实用

坐进MINI Cooper，立时感觉被带有金属质感的圆形仪表盘以及操控键所包围 。位于转向盘后方的是一个圆圆的转速表 ，金属银外壳、白色表盘 、字及橘**指针
，十分清晰，表盘能够随着转向盘的位置作调整
。中控台上方是一大两小三个表盘对称布置 ，中间大表盘是时速表
，样式与转速表相呼应。其他操控键如开门扳手和变速杆饰圈等，也几乎都以金属质感的圆形为主 ，营造出一个似乎用圆形搭建起来的空间 。车门内饰板材的造型很另类，不过用起来很舒服、实用
。 MINI Cooper的设计初衷是“能够容纳四名乘客的小型经济轿车
”
，实际的室内布置也是两排座椅，不过后排坐两个成年人 ，实在有些局促
，主要是腿部空间比较紧张。尽管如此，这辆小车的2467mm的长轴距还是值得赞许 。真皮座椅的色调搭配 ，具有运动风格
，不过舒适性很好。真皮包裹的转向盘手感极佳，并且设置了功能按键 ，可直接操作定速巡航系统与音响功能
。定速系统通过转向盘正面的按键来控制
，音响功能则由转向盘幅背面的控制键来操作。 电子恒温空调系统附空气微滤网，可根据车外温度
、日照强度以及车内测量的温度值 ，自动调整出风量与出风分布
，达到预设的温度 。其控制面板具有液晶显示功能，系统内并设有活性炭空气微滤网 ，有效滤除来自车外的尘埃、花粉等污染源
。

MINI COOPER

厂商指导价:36.95万

迷你COOPER是很多人心目中的经典车型，受到了很多年轻时髦男女的追捧。迷你的外形小巧中又带点犀利
，内饰时尚之外又有点复古，在艳丽的外表下面 ，又拥有强大的动力和灵活的操控性 。可以说
，MINI COOPER是不局限年龄和身份的高级微型车
。 MINI的车门张开的角度极大，因此进出车门和后排座都很方便。它的前机盖由单张金属板件制成 ，前大灯与发动机罩也采用了一体化的设计
，都显示出MINI技艺上的“精湛” 。同时，它前 、后风挡玻璃的倾角设计的很小 ，侧窗玻璃也几乎没有弧度
。它那造型古老的镀铬门把手更会让人产生几分怀旧的情绪。 MINI COOPER搭载的发动机
，能够输出88千瓦/120马力的最大功率 。而MINI COOPER S则能够输出128千瓦/175的马力
。MINI COOPER可在10.4秒钟将车从0加速到100公里/时的速度。同时，最高197公里/小时的车速 ，对于追求“驾驶乐趣 ”的车友来说也可以满足需求 。而配备全天候防滑稳定控制系统＋循迹装置(ASC＋T)
，以及动态稳定控制系统(DSC)等先进科技的MINI，更像一部家用的小型“赛车”！驾驶MINI有一种驾驶卡丁车的感觉！

新MINI Cooper

厂商指导价:28-36.5万

作为MINI产品家族的第四个核心产品的概念车型 ，MINI Crossover概念车在今年的上海国际车展上首次亮相亚洲。这再次验证了MINI对中国市场的重视
。这个产品的量产车型会在不久的将来成为中国市场MINI产品的全新亮点。

新一代MINI敞篷车携两个车款进入中国汽车市场：新一代MINI Cooper敞篷车通过一台1.6升的88千瓦/120马力四缸发动机驱动，具有真正出色的运动素质 。这款发动机装备有根据宝马集团独特的 VALVETRONIC电子气门技术开发出来的全可变气门管理系统
，从而可获得上佳的扭矩曲线
、强劲动力和杰出的效率
。新一代MINI Cooper敞篷车加速至100公里/小时需11.1秒，最高车速为191公里/小时。其平均燃油消耗为6.9升/100公里 ，二氧化碳排放值为165克 /公里 。 凭借双涡管涡轮增压器和燃油直喷技术
，装备1.6升四缸发动机的新一代MINI Cooper S敞篷车更具动感，产生的最大输出功率为128千瓦/175马力
。这款出色的车型从静止加速到100公里/小时只需7.7秒 ，最高车速达217公里/小时。其平均燃油消耗为7.9升/100公里
，二氧化碳排放值为189克/公里 。 这两款非常先进的动力单元使得新一代MINI敞篷车相比前代车型具有明显更好的性能，油耗更少而且排放更低
。 中国大陆市场的新一代MINI敞篷车标准装备六速自动变速箱。同时 ，其令人赞叹的操纵性还得益于比前代车型显著加强和提高的悬架技术 。由于标准装备了先进的车轮悬架、极为精确的电动机械式转向助力 、强劲的制动系统和DSC动态稳定控制系统
，这款MINI敞篷车将绝佳的灵活性与同样堪称典范的全面安全性完美地结合在一起
。 同时，极具吸引力的新的颜色选择为其风格和品味增添了新的格调。客户对于新一代MINI敞篷车的个性化打造方案得到了扩展 ，不少于12种的车身颜色方案(包括首次提供的天际蓝
、子夜黑金属漆
，以及专为其设计的幻彩黄)、三种不同的车顶颜色(黑色 、热巧克力色
、牛仔蓝色)和材料以及丰富的内饰、内装表面和内饰条等，让每位客户都可以选择一款属于自己的个性化MINI敞篷车 。 纯粹的驾驶激情 、高档品质和独一无二的品牌风格也为MINI在中国市场中不断取得成功奠定了基础。在2008年 ，销量累计达到3,134台，同比增长43%
。中国大陆地区依然是MINI汽车充满活力并且增长迅速的市场。伴随着引领潮流
、极具魅力的车型系列的推出
，MINI品牌一定会在2009年在中国汽车市场上续写新的辉煌篇章 。

MINI个性版

厂商指导价:32.8万

极具个性，拥有纯正的MINI血统 ，都是声名显赫的MINI车型的后代
，具备高档轿车的品质和附加值
。它们都具有MINI车型所具有的独特特点，继承了MINI传奇的卡丁车感觉的纯粹驾驶乐趣。其中：Mini Seven是一款代表了年轻率真、自由奔放 、随心所欲风格的产品 ，适合于年轻
，热爱娱乐，性格外向的使用者；MINI Park Lane被称作装在车轮上的VIP休息室 。外观动人、内饰时尚
、简洁而优雅
。给人的感觉是高档而精致。适合于那些不仅仅是追求时尚 ，更能引领、创造时尚的消费者；MINI Checkmate则是一款运动型汽车
，最为充分体现了MINI的驾驭乐趣，适合于对运动情有独钟的消费者 。

MINI Clubman

厂商指导价:29.95-39万

从来没有一部量产的加长版车型能够用“可爱
”两个字来形容 ，唯有Mini Clubman
，充满创意与想象力的对开车门加上更充裕的乘坐空间，魅力更胜以往 ，让它成为个人品味与消费力的新象征
。 实车比照片要漂亮多了，Clubman在视觉方面所呈现的可爱度完全未因车身拉长244mm而受到影响
，自B柱之后所实行的独特设计突显出非凡的绝妙创意，对热爱时尚精品的消费者来说是一项巧妙规划的陷阱 ，只要您热爱精品
，很少有人能挡得住它的强劲电力。 Mini Clubman完全不觉是给女士专用的车，因为这款Mini Clubman是Mini家族中最大的一款 。Mini Clubman是一辆真正的Mini
。在B柱之前 ，Mini Clubman与Mini Cooper十分相似
，Mini Clubman的宽度和高度并无太大的改变，沿袭了Mini家族所有的经典设计元素。从侧面看 ，Clubman其实就是一辆“加长版Mini”
，车长与车高分别增加了238mm与19mm，轴距也从原先2467mm增加到2547mm ，侧面的线条明显拉长
，副驾驶位置后部增加了一个反向开启的小车门(Clubdoor)，非常便于后座乘客上下车；而尾部的对开式车门既是创新 ，也是对前辈设计细节的新的诠释 。 Mini Clubman最大特点在于它的车门，从原先的3门增加到5门
，但这5门又不同于我们通常意义上的5门。Clubman车身左侧仍然是单门设计，但在右侧则增加了一个Clubdoor ，并采用个性的对开门设计
，这样的设计不仅具有功能性，而且也给该车增色不少 ，可以省去以往弯身猫腰的狼狈
，在进出Mini的后排时也更加方便
。出于安全的考虑，Clubdoor只有在前车门打开的时候才能打开 ，和它的名字一般
，Clubdoor没有车外门把手设计，这样可以使其在外形上更加和谐地融入Mini Clubman的车身。而车尾的这两扇对开式后门是Clubman传承Mini Traveller最为突出的地方 。这个对开式车门极有创意 ，在掀背流行的今天显得相当另类
，不过，这种设计的实用性并不高 ，完全打开时会需要更多空间，当一边靠墙或路边装行李时会有些许不便
。 Mini Clubman继承了Mini家族的特有的驾驶乐趣。来自宝马技术的1.6L发动机
，采用了诸如曲轴箱分体底座构造 、VALVETRONIC电子气门控制等先进制造技术，在6000r/min的时候达到88kW的最大功率 ，160Nm的最大扭矩则出现在4250r/min时 。32位的ECU能够精确控制发动机的扭矩变化和功率输出
，在2000r/min时，发动机就可以爆发出最大扭矩的90%
。与6挡自动变速器配合 ，厂家给出的0-100km/h的加速时间是10.9秒。最高安全车速为195km/h 。 Mini Clubman沿用普通Mini的1.6L引擎和6挡自动变速器
，配有运动挡模式和换挡拨片，这样配置用在普通版Mini上相当合适 ，较短的轴距和不重的车身让它拥有类似于跑车的操控DNA
。然而
，相同的配置用在Mini Clubman上就有点吃力，满载四个人时 ，D挡感觉有些弱
，运动模式又太过激进缺乏一丝平顺性，看来 ，Mini增加了Clubman的空间，并未因此在操控上进行一些舒适性改进。 行驶在宽阔的深南路上
，不知是因为我下脚不够狠的原因，Mini Clubman版并未给我带来瞬间心跳加速的动感 ，特别是在中低转速区间
，油门反应稍显滞后，并且能明显感觉到换挡时的顿挫感 。不知这是否与其采用宝马六速自动变速箱有关 ，而上一代Mini采用的是CVT变速箱
，看来宝马的六速自动变速箱更适合2.0以上的发动机
。 Mini Clubman虽然增长了轴距和后悬，但通过出色的底盘调校 ，仍保留了Mini卡丁车般灵巧的驾驶感觉
，在滨海大道上行驶，侧风较大 ，但是Mini Clubman的麦弗逊式前悬架使得路感清晰直接
、方向反馈充分、修正动作干脆利落。无论是加速还是刹车
，转向系统都丝毫不受影响，非常精准 。创新的多连杆后悬架结构是Mini的独特结构 ，能够确保轮胎时刻与路面保持最佳接触状态。EPAS(电动助力转向系统)为驾驶者提供精准的路面状况和行车情况的信息回馈
。这一根据车速改变方向盘助力功能确保了Mini的精准性和灵活性。 MINI Clubman的底盘和转向都跟掀背版MINI一样精准硬朗，但过弯时
，我感觉车体的跟进明显慢了，入弯姿态有些迟钝 ，没有小MINI那种灵动感 。情形有点像当年加长了的宝马5系Li一样
，但这回MINI Clubman的感觉更明显，日常车速行走弯路已经能感觉到 ，而5系Li是要在中高速弯才感觉得到变化
。 幸好也有积极的一面。得益于更合理的轴距
，MINI Clubman在高速弯的稳定感要强过小MINI，车体的扎实程度也和少了一扇门的小MINI没有任何不同 。理论上轴距更长的Clubman过弯极限也会高过小MINI ，后者极限本来就已很高
，所以MINI Clubman在过弯时绝对不会是小货车，而是真正的小跑车
。 此次试驾让我们对Mini更加着迷 ，Clubman除了让设计师充分展现其创意与概念之外
，还兼顾到多样化的机能性与乘坐舒适性，让拥有者可以更为自在的态度表现自我 ，无须妥协。

新一代MINI敞篷车

厂商指导价:42.95万

通过以进化的方式完善的车型设计 、更为实用的功能
、最先进精良的悬架技术、更强大同时更经济的发动机以及优化的安全技术，新一代MINI敞篷车将其优势和品质提升到一个更高的水平 。同时新的极具吸引力的颜色选择及装备功能为其风格和品味增添了新的格调
。最后
，品质优异的材料和工艺强调了MINI敞篷车作为同级车中唯一一款高档敞篷车的独特地位。 新一代MINI敞篷车带有滑动车顶功能的高质量软顶也为乘员提供了遮风避雨的保护 。在30公里/小时以下车速行驶时，软顶可以全自动地向后收起 ，整个过程只需15秒钟
，这赋予新一代MINI敞篷车真正出色的用途和品质：一款在一年四季都渴望敞篷驾驶的汽车
。转速表旁的敞篷计时器则象征着对驾驶者的这一挑战。 这块新颖的记时表为驾驶者和乘客显示敞篷驾驶的时间-激励驾驶者尽可能多的真正享受敞篷驾驶的激情 。 新一代MINI敞篷车通过方便装载功能提供了优异的日常驾驶品质，两侧后座靠背可单独折放 ，加上行李厢与客舱之间超大的贯通装载功能
，使行李厢容量增大到了惊人的660升。 这种在敞篷车中十分独特的多变性，因翻车防护杆的创新设计与结构使其成为可能：新一代MINI敞篷车在后排座椅后配备了一种单件式翻车防护杆 ，横跨整个车内宽度隐藏设置
，不会阻挡驾驶者向后观察的视线，仅在即将翻车时才自动升起
。 新一代MINI敞篷车投放市场时提供了装备两种不同发动机的车型供选择。MINICooper敞篷车从一开始就提供了优异的运动素质 ，带全可变气门管理系统的1.6升四缸动力单元在6,000转每分的转速下达到88千瓦/120马力的最大输出功率 。 MINICooperS敞篷车则更加关注动力性能
，装备的1.6升四缸发动机采用了双涡管涡轮增压器和汽油直喷技术，在5,500转每分转速下可输出128千瓦/175马力的最大功率 ，其强大动力与动态性能令人耳目一新
。 MINICooperS敞篷车和MINICooper敞篷车标准装备六速自动变速箱。同时，新一代MINI敞篷车令人赞叹的操纵性还得益于比前代车型显著加强和提高的悬架技术 。由于标准装备了先进的车轮悬架 、极为精确的电动机械式转向助力
、强劲的制动系统和DSC动态稳定控制系统
，这款MINI敞篷车将绝佳的灵活性与同样堪称典范的全面安全性完美地结合在一起
。 新一代MINI敞篷车将于2009年北美国际车展全球首发。

求教：宝马（BMW）SA顾问助理从事的工作内容以及流程 。越详细越好
。（注意是SA顾问助理不是SA顾问）最好是

详细 BMW的前身是一家飞机工厂,他们在1916年3月7日成立,最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世,至于这家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),“巴伐尼亚飞机制造厂 ”,公司始创人名吉斯坦·奥托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。

吉斯坦在航空的高度成就,使他怀着很大的野心制造汽车,他后来这一决定,为汽车历史写下其中光荣的一页,那就是受到今天万千车迷爱戴的德国BMW车厂了 。

1917年7月20日,吉斯坦·奥托退休后,BFW公司便开始重组,正式名为BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人们熟识的Bavarian Motor Works,车厂有了两位新老板,第一位是积及“莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni),两人都是日后BMW车厂发展史举足轻重的人物,积及这位大商家更是当年戴姆勒一奔驰(Daimler-Benz)车厂股东之一
。受制的战败国1918年11月,第一次世界大战结束,德国成为战败国,他们的飞机被“凡尔塞条约
”列为“战争武器”禁止生产,而宝马车厂要直到1923年方可生产汽车。

五年之痒,BMW终于可为将来而努力奋斗了,他们先卖出旧的厂房,然后购入BFW的工厂、存货,把BFW的商标注册,那个原身是BFW的商标沿用至今,最后购入希利奥士(Helios)摩托车厂的制造权,但后来发觉Helios的摩托车一无是处,差点把BMW拖垮,幸而他们在飞机工程的卓越成就,在飞机总工程师菲力土(Max Fritz)的协助下,扭转了劣势,自始带领BMW公司迈向辉煌成就的开始 。

1922年,BMW研制了第一台的摩托车发动机,虽然不被采纳,但已为车厂定下了重要的方向,之后在纽灵堡(Nuremberg)的Victoria-Worke厂房重新制造了一台气冷500ml的两汽缸摩托车发动机和R32摩托车,正式展开了他们的业务。1923年末,他们特约在慕尼克(Munich)生产摩托车,而挂有BMW商标的R32摩托车则首次在市场中销售
。1925年,BMW开始研制汽车,雏型也同时建成,它为日后进军汽车坛打下了基础。这时,老板积及要对BMW未来前途作出一次重要的决定,积及在德国北方的艾逊力(Eisenach)省Thurngia城市,那里是他的工业王国所在地,其实他早在1899年便生产汽车,名为艾逊力运输工业,最初他们生产的汽车名字叫华特堡(Wartburg),后改名为迪斯(Dixi),当时迪斯的汽车销售欠佳,所以向英国柯士甸(Austin)车厂申请在德国制造7型的权利,1927年正式投入生产,德国制的柯士甸7型改名为Dixi 3/15 DAI(DA即德国版),那款受到德国顾客欢迎的英德混血儿,令车厂转换生机,在这位商家眼中,艾逊力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良机,终于于1928年两家合并了 。

1929年7月,BMW推出首辆汽车,是将年初生产的Dixi 3/15转名来的,但专家不同意DiXi 3/15是BMW第一辆汽车,他们认为303才是真真正正属于BMW的
。无轮如何,BMW的3/15一直生产至1932年末,历时近6年。1932年3月,厂方从DA23/15改良而成的3/2O诞生了,它是配备一台782ml顶汽阀式(由L气缸顶改过来)发动机,新车并用上新的后支架浮动轴悬挂系统,前后轮距2,115mm 。新车开始有自己的个性和方向,制动功率由11增至15kW
。1933年,在德国的柏林车展上,BMW展示了他们最新的303型,它是由工程师费迪拿(Fritz Peidler)协助下完成,车款是从3/20演变过来,配用一台并列6气缸 、双化油器,气缸容积1,173ml,制动功率可发出22kW的高性能双门四座位骄车,车头盖占了车身的一半,两边通风隔设计相同,以中线分开,前后轮距2,365mm,车厢空间充足和舒适。303型之后再延伸至315,319,320及3231型,BMW的创作源泉正在长流不息间 。另外,似乎BMW对跑车情有独钟,他们的315型经过改良后,制动功率增至29kW,外型更像一辆跑车,极速达130km/h,此车还以耗油量低
、安全和容易操控而驰名于世
。

1936年,外型和旧款一样,增大了汽缸容积至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,极速也增加至140km/h,压缩比为5.6：1。1937年,人们看见BMW开始制造游客车(Touring Car)市场,也就是今天统称为三厢式四门房车,并获得成功,她是一款4/5门房车,名326型,对象是中上阶层的家庭,326也采用双化油器,功率37kW,这款车共生产了1万6千辆,在二战前是一个难能可贵的数字 。战前,BMW的生产线是在艾逊力的厂房,而慕尼克是写字楼,只负责设计及机械研究工作
。如果说到BMW的宾车鼻祖,要算是315型和319型,BMW车系中的十位数字往往反映其气缸容积,例如315代表1.5升,319则代表1.9升。

1936年,BMW的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计,而采用4气缸发动机的309型也同时间停产 。326型不久成为BMW6气缸房车的主力,那里还包括销量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。

二战前最后一款房车是325型和加长版的326系,后者配上一台3.5升发动机,但只制造了410辆
。在二战期间,325型和326型均被纳碎党征用在军事上,而在大战期间,所有民用的汽车都停止生产。但战前令人最回味是327型和328型跑车,最有历史性代表是那辆富有独特跑车风格的319型,此车曾胜出1936年6月在德国纽堡伦举行的大赛,甚至在战后,此车仍生产了好一段日子 。

BMW的成功,327型和328型跑车是功不可抹的,两车的车身非常纤幼,双座位设计,是从319型改良过来,前后轴距仅775kg,最高功率有59kW之多,而极速也高达160km/h,堪称是一辆纯正血统的跑车,也是随时可以下场比赛的一匹宝马
。

1939年的夏天,325型跑车推出市场,使“年青 ”的宝马更声名大噪,可惜人类史上最残酷的战争在欧洲大陆正在上演,雄心壮志的宝马在大战前一年成立了科技中心,利用他们在飞机工程学上的优势,准备将此带进汽车工业里,他们正努力扩展在空气动力学(Aerodynamic)上的研究工作,他们跟据Kamm教授的理论发展出一台极为流线型汽车的雏型,事实上,那雏型被世界公认为第一辆真正符合空气动力学的汽车设计,令当时BMW汽车设计傲视同群,可是一场无情的战火,什么都被摧毁了。分裂成东西德国1945年,二战结束,德国接受无条件投降,又再加上战败国的身份,土地惨遭分割,分裂成东西德两国,艾逊力士成为东德的一部份,自然是管辖范围；至于在慕尼黑的研究中心,所有设施都遭受盟军炸得支离破碎,这次重创下必须好几年时间才能复原,第二度经历过战争的BMW,但这次的复原期要长达7年之久,方能再次投入生产,其时BMW的生命力仍显得很脆弱 。

战后,荡然无存的西德受到发动战争的惩罚,国民上下努力和沉默地挣扎求存,当时西德的物资严重短缺、汽油短缺,制造摩托车和三轮车是车厂当务之急,它们是符合当代德国国民的低购买力
。但人们渴望能再见到BMW的汽车,各方面都努力为BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程师在Baden·Baden重建工场振兴BMW的汽车工业,再造328型跑车。另外,奇怪的是,英国人也爱戴328型跑车,他们等不及BMW的复原,对其予以发展 。

1945年,英国重建328型,326型亦得以复苏,同样地奇怪是美国人也很喜爱328型,他们从英国购入发动机,重新设计车身和加大功率至97kW,然后运往美国市场销售
。

BMW在全面复兴前,在1945--1947年期间,曾为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。1948年,筹集了足够资金,现在可以开始重建一间摩托车工厂了,同时着手开发和研制R51摩托车的工作,在不断的努力下,车厂在短短5年间便生产了10辆摩托车,因此他们可以开始再向汽车之梦狂奔了 。

1952年10月,BMW终于再投产汽车,制造的汽车是战前的501系四门房车,沿用那台6汽缸2升发动机,单化油器,功率48kW,至于其他设备则是全新,其性能和耐用性获得一致好评
。

1954年,BMW推出由501型改良的502型四门自车,沿用一台全新V-8汽缸发动机,是车厂战后的一次突破,复原后的宝马立志要在豪华客车和轿跑车和摩托车上创一番事业。BMW振兴工业行动终于又泛起一片曙光来……

宝马汽车公司创建于1916年,原为飞机生产厂家,1928年开始生产汽车,当时叫迪克西牌(DIXI),二战期间厂房被摧毁,战后重建,并将飞机技术应用到轿车上,因而发展很快 。目前,宝马轿车在品质上已与奔驰轿车并驾齐驱,在发动机等许多领域方面甚至超过奔驰公司。宝马与奔驰已共同成为德国轿车的骄傲
。

1916BMW最初是一家航空发动机厂创建于慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名为BMW 。

1919航空先驱Zeno Diemer创下了9760米的世界爬高记录
。采用宝马制造的航空发动机打破记录的Franz Zeno Diemer(中间)以及他驾驶的飞机。

1923首辆BMW摩托车诞生于慕尼黑生产线上 。

1924采用宝马发动机进行第一次飞行
。至Persia20年代,飞机极大地缩短了世界空间距离。

1926飞行员Walter Mittelholzer采用宝马航空发动机,连续七次打破世界记录 。

1936世界上所有系列生产的跑车中,宝马328型速度最快
。Rudolf Schleicher是这一传奇般汽车的设计师。

1983巴西人Nelson Piquet采用宝马涡轮增压发动机,荣获“一级方程式
”赛车世界冠军称号 。这是宝马赛车运动史上辉煌的一页
。

公司介绍：宝马汽车股份公司是世界上以生产豪华汽车 、摩托车和高性能发动机闻名的汽车公司,名列世界汽车公司前20名。公司始创于1916年,创始人是卡尔·拉普和马克斯·弗里茨 。原名宝马飞机股份公司,1918年8月正式命名为宝马汽车股份公司。总部设在德国慕尼黑,职工5万人
。汽车年产量在50万辆左右,摩托车年产量3万辆左右。

宝马汽车公司是以生产航空发动机开始创业的,因此标志上的蓝色为天空,白色为螺旋桨 。蓝白标记对称图形,同时也是公司所在地巴伐利亚州的州徽
。和奔驰汽车公司一样,宝马汽车公司以汽 车的高质量、高性能和高技术为追求目标,汽车产量不高,但在世界汽车界和用户中享有和奔驰汽车几乎同等的声誉。宝马汽车加速性能和高速性能在世界汽车界数一数二,因而各国警方的警车首选 的就是宝马汽车 。宝马的摩托车在国际市场上最为昂贵,甚至超过了豪华汽车,售价高达3万美元左右
。由于宝马产品以赛车风格设计,因而在世界赛车活动中宝马汽车经常大出风头。

宝马公司目前在13个国家设有子公司和生产厂,国内有10家子公司 。销售的汽车产品有宝马新3
、新5、新7和新8系列豪华小轿车
。宝马850i是最新推出的最为豪华的小轿车。

宝马标志的意思：

宝马标志中间的蓝白相间图案，代表蓝天 ，白云和旋转不停的螺旋浆
，喻示宝马公司渊源悠久的历史，象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位 ，又象征公司一贯宗旨和目标：在广阔的时空中
，以先进的精湛技术 、最新的观念，满足顾客的最大愿望 ，反映了公司蓬勃向上的气势和日新月异的新面貌

你要详细资料的
，我就粘贴复制了，兄弟 ，去宝马了
，好好干吧 。面试经验倒没有，就是冷静吧 ，沉着应对（废话）
。下面看资料吧，了解个历史
，大概，车型和优点就行了

宝马MINI凭借独特的外观
、灵巧的操控性能和出色的安全性能赢得了众多年轻一族的青睐 ，而出身名门的显赫身份以及周身散发的英国式的尊贵气息
，更能让人感受到他的绅士风度。2000年9月，新款MINI在蒙特罗车展中亮相 ，旧款MINI宣告停产 。

1956年苏伊士运河爆发战争
，石油危机笼罩英国，英国汽车公司（BMC）聘请了著名汽车设计师伊西戈尼斯（Issigonis）当时英国流行大型轿车 ，但是他很清楚更需要一种经济型轿车
，要求公司完全按照他的思路设计，否则就不干 ，他的要求很快得到批准。1959年秋天Mini终于面世了
。人们看到只有3.9米长的车身里
，容纳了4张合适的座椅，横置发动机机械都集中到人不需要用的地方 ，两个前轮之间以及后座地板下面。它的奥妙在于巧妙的重心分布及适当的轴距和轮距 。从1962年起，Mini不断参加各种汽车比赛
，曾多次获得了冠军，例如1962年荷兰拉力赛冠军 ，在蒙特卡洛汽车赛中三次夺魁
，1979年英国Saloun冠军赛冠军，在无数次环形路车赛中获胜 ，赛车手认为该车具有令人难以置信的良好操纵性和路面附着能力
。 1988年
，当代杰出的汽车设计师伊西戈尼斯逝世了。但他的Mini创造了一个奇迹 。这种车车轮才25.4厘米，技术落后的铁质发动机的功率又比别的汽车小得多 ，它怎么可能在比赛中把保时捷、富豪 、福特等汽车甩在后面呢？Mini的秘密来自于技术优势：巧妙的重心分布及适当的轴距和轮距
。由于它的外型呆头呆脑
，许多人曾试图使这种小车换成一种“现代化的式样”，改进它原来的设计 ，结果都没有成功。这是因为伊西戈尼斯将Mini车的设计从一开始就考虑得十分周密
，自成一体 。 不过，正因为它的呆头呆脑的可爱模样和卓越的性能 ，获得了许多人的青睐和爱戴，成为不分等级的私人用车
。首先迷上Mini车的人士
，是伦敦及欧洲一些潮流派的中产阶层，许多名流把它当作玩具在市区里开来开去 ，同时
，这种价格比较低廉，经济实惠的小车也成为不少普通百姓的私家车。 Mini的名字甚至成为人们生活中的一个词汇 ，成为微型和袖珍的代名词 。中文译音“迷你 ”用在许多商品上
，迷你裙
、迷你音响等等，但许多人不知道“迷你
”是来自于一辆车的名称
。这也是世界上唯一被用于生活名词的汽车名称。 Mini曾属于罗孚汽车公司 ，2000年罗孚对Mini的经营权将交给宝马汽车公司 。经过调整目前Mini只保留1.3升和Cooper两款型号
，并装备了驾驶负安全气囊装置。在40年的生涯中，已经累积生产了540多万辆 ，成为英国最佳单一品牌轿车的销售记录
。 老MINI诞生于英国
，代表着1960年代社会历史变革的印记，精巧、富乐趣 、激发朝气与自由 ，是60年代英国的标志之一，1994年德国宝马(BMW)集团从它原来的生产商Rover接手过来
，专心致志进行迷你车的改良工作。新MINI的诞生，代表着高技术含量
、高水准的生产工艺、突出的产品特点 ，还有强大的品牌形象 。新一代MINI虽然会有三个版本
，但引擎的规格都一样，是1.6升4气缸
。而随着MINI COOPER进入中国市场 ，才让我们有机会感受这款有着40年传奇历史在世界车坛享有盛誉的经典小车。

MINI造型设计简洁有力
，古典色彩与时尚感在她身上共存，大又圆的头灯印证着她MINI家族的纯正血统和风貌 。所有的MINI车型都是两门车（除了新出的CLUBMAN
。那是四门车） ，车门张开的最大角度可达80度
，进出车门和后排座都很方便。短小而紧凑的车身 、平坦的车顶
、造型怪异的尾灯让它看起来十分精简灵巧 。前机盖由单张金属板件制成，一直延伸至轮拱 ，堪称是设计和工程学的力作
。前大灯与发动机罩采用一体化设计
，不但醒目独特，而且显示了高度精确的生产和装配的工艺。侧面的MINI腰线向后缓缓上升 ，向人展示出了一个动力十足的侧身，清晰地表明了该车的性能取向 。前、后风挡玻璃的倾角设计的很小
，侧窗玻璃也几乎没有弧度，天窗大得几乎覆盖了整个车顶 ，车门采用了无边框设计
，为了保护玻璃并减轻关门时乘客耳部的不适，开门时侧窗玻璃会自动降下一点 ，门关好后又会自动升起
，造型古老的镀铬门把手让人在握住它的瞬间就会萌生几分怀旧情怀
。也正是因为如此，才获得越来越多人的喜爱。

坐进驾驶座椅 ，一个醒目的白色圆形大表盘十分惹眼
，位于仪表板的中央位置，可电子显示车速 、油量、冷却剂以及其他功能状态等信息 。这种布局自从1968年以来一直是MINI典型特征。在这个概念下 ，新MINI的控制健和舒适功能旋钮环绕四周
，车内的各种功能和显示都用一种令人舒适的橙色灯光显现，控制台下方带有6个条形小开关是从原创MINI继承而来的 ，这些开关均为弹簧式按钮，使用后自动弹回原来状态
。

此次试驾的为手自一体变速箱
，如果想方便和平缓驾驶时，可以选择自动挡 ，而当希望MINI更具运动风格时
，可使用六速半自动功能。其1.6升排量发动机，能够输出85千瓦/115马力的最大功率 。可在10秒钟内将车从0加速到100公里/时速度 ，并在二十多秒内加速到每小时160公里
，最高时速可达200公里/小时以上
。在直线加速道测试时，手动一档就轻松把车拖到了70公里/时 ，感觉峰值扭距在3000转/分就已经来了
，减至三档超车，并线 ，动力充沛
，就象脱开缰的野马，横冲直撞 ，这对于一量1.6升排量的小车来讲已是不易了。

很多人耳熟能详的宝马口号是“驾乘乐趣” 。这描述了所有宝马汽车的一个共性
。宝马汽车从外观设计到整车性能，一直到每个技术细节的设计取向
，都是以“乐趣 ”为核心思想的。MINI虽然是宝马行列中最为娇小的一款车，但其动力性
、操作的平顺轻松、准确和灵敏性 、以及动态稳定性依然是出类拔萃的 。新MINI具备了前一代的MINI开起来类似小型赛车的操控性 ，而且开起来更为平衡舒适
。在以50公里/时速度绕桩时
，四个轮子紧紧扒住地面，任由轮胎发出“吱
、吱
”胎响 ，车身就是不侧滑。手握方向盘
，轮胎的寻迹感觉极好，令驾驶着信心十足 ，根本就没拿她当是一量1.6排量的小车来看 。MINI的前悬挂采用单销滑柱摆臂式结构
，后悬挂采用多连杆设计，等长的前驱传动轴确保在过弯、加速与刹车时均衡的前轮驱动与转向反应
。选配了全天候防滑稳定控制系统＋循迹装置(ASC＋T) ，以及动态稳定控制系统(DSC)等先进科技的MINI
，让人更容易联想到的是一部具有赛车性能的小型家庭轿车。

○ 1957年MINI的原始设计者，亚力克·依斯哥尼爵士?Alec Issigonis 着手设计MINI 。 ○ 1958年第一部MINI原型车诞生。 ○ 1959年MINI上市
。订价500马克。 ○ 1961年MINI声名大噪?全球刮起一阵“MINI旋风”！MINI COOPER 997问世 。 ○ 1963年MINI在Alpine Rally赛事中赢得冠军
。 ○ 1965年——MINI之年！源自MINI的灵感 ，伦敦的一位服装设计师设计出了风靡全球的迷你裙。 ○ 1967年MINI Moke ?jeep-style 成为电视影集“The prisoner ”的指定用车并第三度赢得蒙特卡洛赛冠军 。 ○ 1994年BMW Group购并Rover Group 、mini
、 Land Rover、 Rover及MG等品牌，正式成为BMW Group旗下一员
。 ○ 1995年MINI被Autocar票选为欧洲的“世纪之车”。 ○ 1997年新MINI概念车在法兰克福车展中首度现身 。 ○ 1998年MINI击败Jaguar 、Bentley
、 Aston、Martin及Triumph等车种
，成为吉尼斯世界纪录史上最成功的英国车
。 ○ 1999年为庆祝MINI上市四十周年，纽约的25位MINI车迷同时挤进一部MINI车内 ，打破纪录。同时 MINI当选为欧洲的世纪之车 。 ○ 2000年9月
，新款MINI在蒙特罗车展中亮相，旧款MINI宣告停产
。共计生产5387862部MINI。

全新的MINI Cooper在外形上并没有多大的变化 ，又大又圆的前照灯以及平顶 、短尾的独特设计
，秉承了MINI家族的风貌 。这样娇小而独特的外形已经成为MINI的招牌形象，相信不管怎样升级
、改款 ，厂方也不会舍得对其“改头换面
”。MINICooper的色彩搭配非常丰富
，既可以选择车身与车顶同色，又可以选择车身与车顶不同色
。此次试车 ，宝马公司提供了两辆MINI Cooper
，一辆是车身与车顶同为蓝色，供绕桩试车；另一辆车身为红色 ，车顶为白色，供场地试车。

发动机动力稍嫌不足

MINI Cooper采用前置发动机前轮驱动
，四缸16气门的发动机排量为1.6L，虽然车身较轻 ，但如果想追求运动激情
，动力还是略嫌不足 。0—100km／h的加速时间为9.2s，虽然成绩不错 ，但爆发力不明显
。

操控灵活
，稳定性好，能给驾驶者十足的信心

MINI Cooper装备的是四轮独立跑车化悬架系统 ，以及后轴多连杆悬架系统
，提供了极为优越的道路操控性。另外，长轴距、低重心和宽车轮以及短尾的设计 ，使得这部小车无论在绕桩还是在场地试车中表现得都异常活跃
，在宝马5系 、7系等老大哥面前毫不怯场 。 在绕桩试车时，MINI Cooper的195／55 R16轮胎提供了很好的抓地力 ，左穿右插中总能给驾驶者足够的信心
。此外，调教偏硬的跑车化悬架系统
，对侧倾控制得非常到位，加上灵巧的车身 ，绕桩时
，对车的把握就更容易一些，在不发生响胎的情况下 ，车速能够保持在60km／h左右。MINI Cooper采用的是电液直接控制的助力转向
，高速沉，低速轻 ，操控轻便
，但在绕桩时感觉路感不够清晰，对车轮的掌控不够直接 。 场地试车我们选的是F3赛道 ，MINI Cooper在赛道上的表现也是可圈可点
。F3赛道全程虽然不长
，但弯道较多，能够对车的性能进行全方位的考验。发车以后是一段300m左右的直道 ，MINI Cooper虽然不能带来强烈的令人兴奋的推背感觉，但可以很轻松地将速度提到100km／h以上
，然后切弯、出弯一气呵成，紧接着又是一个“回头弯” ，踩一脚制动
，减速入弯
、出弯提速也顺利完成，接下来是连续的“S ”弯 ，然后一段直道加速
，最后一个弯路到达终点 。总体看来，MINI Cooper在弯路上的表现相当稳健、出色 ，相比之下
，直道加速以及出弯提速要略逊一筹，其实 ，对一个1.6L的发动机我们也不能太“强人所难
”
。

高标准的安全性

无论是主动安全还是被动安全
，MINI Cooper无疑树立了新的典范。MINI Cooper配备创新的Runflat零压续跑轮胎，能在轮胎泄气时 ，以低于80km／h的速度，谨慎行驶150km 。因此
，车上不用准备备胎或补胎剂，而是配备更先进的胎压警示器 ，来提醒驾驶人注意胎压是否异常。以BMW为标杆的车体设计
，MINI Cooper的车体刚性与抗扭曲性都达到了世界最高水平
。除此之外，8安全气囊以及车门内的保护装置 ，可有效减轻撞击对乘客所造成的伤害。另外
，列为选配的新一代的头部安全气囊(AHPS2一Advanced Head Protec-tion System)也能大幅提高安全性，它能在车体遭受侧面撞击时 ，有效保障驾驶者及乘客的安全 。四轮盘式制动器
，搭配ABS EBD系统，即使是在驾驶条件不佳的情况下 ，刹车始终精准 、伶俐
。DSC动态稳定控制系统(选配)可以在制动系统无法顺利制动的情况下
，例如发现车辆发生滑移的趋势，则会在最快时间内恢复车辆的稳定 ，保持车身平稳与安全。

内饰造型夸张，但不乏舒适实用

坐进MINI Cooper
，立时感觉被带有金属质感的圆形仪表盘以及操控键所包围 。位于转向盘后方的是一个圆圆的转速表，金属银外壳
、白色表盘、字及橘**指针 ，十分清晰
，表盘能够随着转向盘的位置作调整
。中控台上方是一大两小三个表盘对称布置，中间大表盘是时速表 ，样式与转速表相呼应。其他操控键如开门扳手和变速杆饰圈等
，也几乎都以金属质感的圆形为主，营造出一个似乎用圆形搭建起来的空间 。车门内饰板材的造型很另类 ，不过用起来很舒服 、实用
。 MINI Cooper的设计初衷是“能够容纳四名乘客的小型经济轿车”
，实际的室内布置也是两排座椅，不过后排坐两个成年人 ，实在有些局促
，主要是腿部空间比较紧张。尽管如此，这辆小车的2467mm的长轴距还是值得赞许 。真皮座椅的色调搭配 ，具有运动风格，不过舒适性很好
。真皮包裹的转向盘手感极佳
，并且设置了功能按键，可直接操作定速巡航系统与音响功能。定速系统通过转向盘正面的按键来控制 ，音响功能则由转向盘幅背面的控制键来操作 。 电子恒温空调系统附空气微滤网
，可根据车外温度
、日照强度以及车内测量的温度值，自动调整出风量与出风分布 ，达到预设的温度。其控制面板具有液晶显示功能
，系统内并设有活性炭空气微滤网，有效滤除来自车外的尘埃、花粉等污染源
。

MINI COOPER

厂商指导价:36.95万

迷你COOPER是很多人心目中的经典车型 ，受到了很多年轻时髦男女的追捧。迷你的外形小巧中又带点犀利
，内饰时尚之外又有点复古，在艳丽的外表下面 ，又拥有强大的动力和灵活的操控性 。可以说
，MINI COOPER是不局限年龄和身份的高级微型车
。 MINI的车门张开的角度极大，因此进出车门和后排座都很方便。它的前机盖由单张金属板件制成 ，前大灯与发动机罩也采用了一体化的设计，都显示出MINI技艺上的“精湛 ” 。同时
，它前 、后风挡玻璃的倾角设计的很小，侧窗玻璃也几乎没有弧度
。它那造型古老的镀铬门把手更会让人产生几分怀旧的情绪。 MINI COOPER搭载的发动机 ，能够输出88千瓦/120马力的最大功率 。而MINI COOPER S则能够输出128千瓦/175的马力
。MINI COOPER可在10.4秒钟将车从0加速到100公里/时的速度。同时
，最高197公里/小时的车速，对于追求“驾驶乐趣
”的车友来说也可以满足需求 。而配备全天候防滑稳定控制系统＋循迹装置(ASC＋T) ，以及动态稳定控制系统(DSC)等先进科技的MINI
，更像一部家用的小型“赛车”！驾驶MINI有一种驾驶卡丁车的感觉！

新MINI Cooper

厂商指导价:28-36.5万

作为MINI产品家族的第四个核心产品的概念车型，MINI Crossover概念车在今年的上海国际车展上首次亮相亚洲
。这再次验证了MINI对中国市场的重视。这个产品的量产车型会在不久的将来成为中国市场MINI产品的全新亮点 。

新一代MINI敞篷车携两个车款进入中国汽车市场：新一代MINI Cooper敞篷车通过一台1.6升的88千瓦/120马力四缸发动机驱动 ，具有真正出色的运动素质。这款发动机装备有根据宝马集团独特的 VALVETRONIC电子气门技术开发出来的全可变气门管理系统
，从而可获得上佳的扭矩曲线
、强劲动力和杰出的效率
。新一代MINI Cooper敞篷车加速至100公里/小时需11.1秒，最高车速为191公里/小时。其平均燃油消耗为6.9升/100公里 ，二氧化碳排放值为165克 /公里 。 凭借双涡管涡轮增压器和燃油直喷技术
，装备1.6升四缸发动机的新一代MINI Cooper S敞篷车更具动感，产生的最大输出功率为128千瓦/175马力
。这款出色的车型从静止加速到100公里/小时只需7.7秒 ，最高车速达217公里/小时。其平均燃油消耗为7.9升/100公里，二氧化碳排放值为189克/公里 。 这两款非常先进的动力单元使得新一代MINI敞篷车相比前代车型具有明显更好的性能
，油耗更少而且排放更低
。 中国大陆市场的新一代MINI敞篷车标准装备六速自动变速箱。同时，其令人赞叹的操纵性还得益于比前代车型显著加强和提高的悬架技术 。由于标准装备了先进的车轮悬架、极为精确的电动机械式转向助力 、强劲的制动系统和DSC动态稳定控制系统 ，这款MINI敞篷车将绝佳的灵活性与同样堪称典范的全面安全性完美地结合在一起
。 同时
，极具吸引力的新的颜色选择为其风格和品味增添了新的格调。客户对于新一代MINI敞篷车的个性化打造方案得到了扩展，不少于12种的车身颜色方案(包括首次提供的天际蓝
、子夜黑金属漆 ，以及专为其设计的幻彩黄)、三种不同的车顶颜色(黑色 、热巧克力色、牛仔蓝色)和材料以及丰富的内饰
、内装表面和内饰条等
，让每位客户都可以选择一款属于自己的个性化MINI敞篷车 。 纯粹的驾驶激情、高档品质和独一无二的品牌风格也为MINI在中国市场中不断取得成功奠定了基础
。在2008年，销量累计达到3,134台 ，同比增长43%。中国大陆地区依然是MINI汽车充满活力并且增长迅速的市场 。伴随着引领潮流 、极具魅力的车型系列的推出
，MINI品牌一定会在2009年在中国汽车市场上续写新的辉煌篇章。

MINI个性版

厂商指导价:32.8万

极具个性，拥有纯正的MINI血统 ，都是声名显赫的MINI车型的后代
，具备高档轿车的品质和附加值
。它们都具有MINI车型所具有的独特特点，继承了MINI传奇的卡丁车感觉的纯粹驾驶乐趣。其中：Mini Seven是一款代表了年轻率真
、自由奔放、随心所欲风格的产品 ，适合于年轻，热爱娱乐
，性格外向的使用者；MINI Park Lane被称作装在车轮上的VIP休息室 。外观动人 、内饰时尚
、简洁而优雅
。给人的感觉是高档而精致。适合于那些不仅仅是追求时尚，更能引领、创造时尚的消费者；MINI Checkmate则是一款运动型汽车 ，最为充分体现了MINI的驾驭乐趣
，适合于对运动情有独钟的消费者 。

MINI Clubman

厂商指导价:29.95-39万

从来没有一部量产的加长版车型能够用“可爱 ”两个字来形容，唯有Mini Clubman ，充满创意与想象力的对开车门加上更充裕的乘坐空间
，魅力更胜以往，让它成为个人品味与消费力的新象征
。 实车比照片要漂亮多了 ，Clubman在视觉方面所呈现的可爱度完全未因车身拉长244mm而受到影响
，自B柱之后所实行的独特设计突显出非凡的绝妙创意，对热爱时尚精品的消费者来说是一项巧妙规划的陷阱 ，只要您热爱精品
，很少有人能挡得住它的强劲电力。 Mini Clubman完全不觉是给女士专用的车，因为这款Mini Clubman是Mini家族中最大的一款 。Mini Clubman是一辆真正的Mini
。在B柱之前 ，Mini Clubman与Mini Cooper十分相似，Mini Clubman的宽度和高度并无太大的改变
，沿袭了Mini家族所有的经典设计元素。从侧面看，Clubman其实就是一辆“加长版Mini
” ，车长与车高分别增加了238mm与19mm
，轴距也从原先2467mm增加到2547mm，侧面的线条明显拉长 ，副驾驶位置后部增加了一个反向开启的小车门(Clubdoor)
，非常便于后座乘客上下车；而尾部的对开式车门既是创新，也是对前辈设计细节的新的诠释 。 Mini Clubman最大特点在于它的车门 ，从原先的3门增加到5门
，但这5门又不同于我们通常意义上的5门
。Clubman车身左侧仍然是单门设计，但在右侧则增加了一个Clubdoor ，并采用个性的对开门设计
，这样的设计不仅具有功能性，而且也给该车增色不少 ，可以省去以往弯身猫腰的狼狈，在进出Mini的后排时也更加方便。出于安全的考虑
，Clubdoor只有在前车门打开的时候才能打开，和它的名字一般 ，Clubdoor没有车外门把手设计
，这样可以使其在外形上更加和谐地融入Mini Clubman的车身 。而车尾的这两扇对开式后门是Clubman传承Mini Traveller最为突出的地方。这个对开式车门极有创意，在掀背流行的今天显得相当另类 ，不过
，这种设计的实用性并不高，完全打开时会需要更多空间 ，当一边靠墙或路边装行李时会有些许不便
。 Mini Clubman继承了Mini家族的特有的驾驶乐趣。来自宝马技术的1.6L发动机
，采用了诸如曲轴箱分体底座构造 、VALVETRONIC电子气门控制等先进制造技术，在6000r/min的时候达到88kW的最大功率 ，160Nm的最大扭矩则出现在4250r/min时 。32位的ECU能够精确控制发动机的扭矩变化和功率输出
，在2000r/min时，发动机就可以爆发出最大扭矩的90%
。与6挡自动变速器配合 ，厂家给出的0-100km/h的加速时间是10.9秒。最高安全车速为195km/h 。 Mini Clubman沿用普通Mini的1.6L引擎和6挡自动变速器，配有运动挡模式和换挡拨片
，这样配置用在普通版Mini上相当合适，较短的轴距和不重的车身让它拥有类似于跑车的操控DNA
。然而 ，相同的配置用在Mini Clubman上就有点吃力
，满载四个人时，D挡感觉有些弱 ，运动模式又太过激进缺乏一丝平顺性
，看来，Mini增加了Clubman的空间 ，并未因此在操控上进行一些舒适性改进。 行驶在宽阔的深南路上
，不知是因为我下脚不够狠的原因，Mini Clubman版并未给我带来瞬间心跳加速的动感 ，特别是在中低转速区间
，油门反应稍显滞后，并且能明显感觉到换挡时的顿挫感 。不知这是否与其采用宝马六速自动变速箱有关 ，而上一代Mini采用的是CVT变速箱，看来宝马的六速自动变速箱更适合2.0以上的发动机
。 Mini Clubman虽然增长了轴距和后悬
，但通过出色的底盘调校，仍保留了Mini卡丁车般灵巧的驾驶感觉 ，在滨海大道上行驶
，侧风较大，但是Mini Clubman的麦弗逊式前悬架使得路感清晰直接
、方向反馈充分、修正动作干脆利落。无论是加速还是刹车 ，转向系统都丝毫不受影响
，非常精准 。创新的多连杆后悬架结构是Mini的独特结构，能够确保轮胎时刻与路面保持最佳接触状态
。EPAS(电动助力转向系统)为驾驶者提供精准的路面状况和行车情况的信息回馈。这一根据车速改变方向盘助力功能确保了Mini的精准性和灵活性 。 MINI Clubman的底盘和转向都跟掀背版MINI一样精准硬朗 ，但过弯时
，我感觉车体的跟进明显慢了，入弯姿态有些迟钝 ，没有小MINI那种灵动感。情形有点像当年加长了的宝马5系Li一样
，但这回MINI Clubman的感觉更明显，日常车速行走弯路已经能感觉到 ，而5系Li是要在中高速弯才感觉得到变化
。 幸好也有积极的一面。得益于更合理的轴距，MINI Clubman在高速弯的稳定感要强过小MINI
，车体的扎实程度也和少了一扇门的小MINI没有任何不同 。理论上轴距更长的Clubman过弯极限也会高过小MINI，后者极限本来就已很高 ，所以MINI Clubman在过弯时绝对不会是小货车
，而是真正的小跑车
。 此次试驾让我们对Mini更加着迷，Clubman除了让设计师充分展现其创意与概念之外 ，还兼顾到多样化的机能性与乘坐舒适性
，让拥有者可以更为自在的态度表现自我，无须妥协。

新一代MINI敞篷车

厂商指导价:42.95万

通过以进化的方式完善的车型设计 、更为实用的功能
、最先进精良的悬架技术、更强大同时更经济的发动机以及优化的安全技术 ，新一代MINI敞篷车将其优势和品质提升到一个更高的水平 。同时新的极具吸引力的颜色选择及装备功能为其风格和品味增添了新的格调
。最后
，品质优异的材料和工艺强调了MINI敞篷车作为同级车中唯一一款高档敞篷车的独特地位。 新一代MINI敞篷车带有滑动车顶功能的高质量软顶也为乘员提供了遮风避雨的保护 。在30公里/小时以下车速行驶时，软顶可以全自动地向后收起 ，整个过程只需15秒钟
，这赋予新一代MINI敞篷车真正出色的用途和品质：一款在一年四季都渴望敞篷驾驶的汽车
。转速表旁的敞篷计时器则象征着对驾驶者的这一挑战。 这块新颖的记时表为驾驶者和乘客显示敞篷驾驶的时间-激励驾驶者尽可能多的真正享受敞篷驾驶的激情 。 新一代MINI敞篷车通过方便装载功能提供了优异的日常驾驶品质，两侧后座靠背可单独折放 ，加上行李厢与客舱之间超大的贯通装载功能，使行李厢容量增大到了惊人的660升
。 这种在敞篷车中十分独特的多变性
，因翻车防护杆的创新设计与结构使其成为可能：新一代MINI敞篷车在后排座椅后配备了一种单件式翻车防护杆，横跨整个车内宽度隐藏设置 ，不会阻挡驾驶者向后观察的视线
，仅在即将翻车时才自动升起。 新一代MINI敞篷车投放市场时提供了装备两种不同发动机的车型供选择 。MINICooper敞篷车从一开始就提供了优异的运动素质，带全可变气门管理系统的1.6升四缸动力单元在6,000转每分的转速下达到88千瓦/120马力的最大输出功率。 MINICooperS敞篷车则更加关注动力性能 ，装备的1.6升四缸发动机采用了双涡管涡轮增压器和汽油直喷技术
，在5,500转每分转速下可输出128千瓦/175马力的最大功率，其强大动力与动态性能令人耳目一新
。 MINICooperS敞篷车和MINICooper敞篷车标准装备六速自动变速箱。同时 ，新一代MINI敞篷车令人赞叹的操纵性还得益于比前代车型显著加强和提高的悬架技术 。由于标准装备了先进的车轮悬架 、极为精确的电动机械式转向助力、强劲的制动系统和DSC动态稳定控制系统
，这款MINI敞篷车将绝佳的灵活性与同样堪称典范的全面安全性完美地结合在一起
。 新一代MINI敞篷车将于2009年北美国际车展全球首发。2011-10-20

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